多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（平均分配式）  其优势是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴中心的线在相同的正等轴测图上。种组织形式的优缺是生产制造和拆御便捷，但抗弯刚度差主要的用来车用92号小型汽油机，重油机运用不是很多。

(2)龙门式  其节构特别是曲轴箱紧密连接面低过曲轴平台水三视图，正个主要承设在上曲轴柜内。其特征是节构抗弯刚度有效，劣势是生产不便捷。县域工作功率汽油机多用此种节构。

(3)隧道施工式  其节构特征特质是进给承孔为整圆式，滑动滚柱联轴器主要包括精密滑动滚柱联轴器。之所以，此种缸体节构特征紧奏型，钢度建议。其弊端是缸体看起单调，节构特征较麻烦。在小行单、双缸机中，为能够曲轴配置，主要包括此种节构特征为宜。针对多缸机来说，则需主要包括盘形精密滑动滚柱联轴器作进给承，较少主要包括此种节构特征。国产车135一系列柴油车机的缸体一种此种行式。

(4)座子式  这样缸体的上曲轴箱中无进给承，曲轴在下曲轴箱上安装使用，并最受注意功率，座子式气阀体适用作于门头柴油车机。

  气门体的相关材料一样 用优异灰塑料，相对 容量有特有让的汽车发心理，有用铝铝板铝铸造神经细胞的。铝铝板神经细胞的強度和硬度欠佳，而总成本较高。风冷式重油机普通用一人气门结椅，其气门体与曲轴箱单独制造技术，井经由螺桂将矛盾律连到在同食。为使重油机收获积极主动蒸发后水，在气门体主气门盖外接触面铸有有很多散熱片（如图是3-4如下）。由汽车发心理实际上驱动包的蒸发后水小风扇将热空气流吹向气门盖主气门体。因散熱片多而密，全部散熱户型面积很大的，使器件就可以收获应当蒸发后水。

  风冷式单缸汽油机机的气式体相对简单的，气式周圍除水冷翅片外，未其它器件及运转情况。风冷式多缸汽油机机的气式盖和气式体都会各缸合在一起制造技术的，妥善于生产和制造。可能一个种器件及运转情况会充分常用，而能有益于达到物料的系统化。

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