在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴各类汽车柴油发动机机副加速箱器也选择二条成分设计一模一样的中轴，两轴红黄180°棚户区改造，牵引力从输人轴輸入后，过渡到二条中输上，接下来集结到主同轴，副加速箱器的牵引力輸入与輸出状况也是样的。中轴加速箱器每根中轴认识论上只获取半页的传动比，为此选择这些成分设计需要使加速箱器减慢，伞齿的的厚度减慢，支承宽度也可减短，线质量受到避免。

双里面轴调速器丝杠中蜗轮必需直接与二根里面轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮合适赠合，并使载重年均分配原则，双里面轴调速器的丝杠蜗轮在主丝杠齿上与避免(汽车发动因与调速器)向变动阶段，运用铰接式变动组成部分。由于，丝杠轴颈必需导入键入轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套彼此应该有够了的径向齿隙，丝杠前后端分离顺利通过渐开线花键导入副水速器能够蜗轮孔内，而副调速器能够蜗驱动轴的轴颈支持力在球滑动轴承上。

各档小蜗轮传动在夹头上波动装置，注销了滚针滑动轮毂轴承，使夹头制动器总成的构成更佳简短。减速器箱作时，三个中央轴小蜗轮传动对夹头小蜗轮传动所释放的径向力，大小不一之比，路径对立，因为互相转消、使夹头只履行电动机扭矩，不履行弯矩，增长了夹头和滑动轮毂轴承的支撑力实力，也增长了减速器箱器的用正规性和耐用度性。12档减速器箱器装置时，也必要来对齿，可对比上述情况9档减速器箱器的重要性主要内容实操。