柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的触头被凸轮轴顶开时，技师考试三极管被切割，起火初快电阻线技师考试绕阻中的感应感应电流值量短时间的降低到零，初快电阻线旁边和铁心中的磁体也短时间衰减以致消亡，因而在起火初快电阻线的次级绕阻中带来感应式的线电压，称之为次级的线电压，在其中确认的感应感应电流值量称之为次级感应感应电流值量，次级感应感应电流值量流进的三极管称之为次级三极管。

接线柱掉线后，技师考试功率下跌的波特率越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级电机绕线中会所产生的检测电压越高，越轻松输出功率值击穿烟花塞缝隙。当打火磁圈铁心中的磁通有转变 时，不单在次级电机绕线中会所产生直流电电(互感电压)，同样也在技师考试电机绕线中会所产生自感电压和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能减少自感电流值直流电和直流电的不便影响到，在没电器触头左右串并联有电贮槽器C1。在触头分别瞬时，自感直流电向电贮槽器充点，会降低触头左右的火焰，会加快低级直流电和磁通的衰减，并加强了次级电流值直流电。